和斯堪的纳维亚半岛的其他地区一样，瑞典哥德堡的夏日洋溢着轻松闲适的气氛– 这搭昼长夜短，露天音乐节游人如织，当地人在六月至八月的传统假期纷纷出门度假。但是今年，这种气氛在瑞典的西部港口城市显患上与以往有点不太一样，因为当地最大的雇主之一的命运将要发生重大改变。
8月2日，历经数月的猜测和谈判终成正果，神州监管部门审批放行神州浙江杭州的吉利控股集团斥资18亿元对瑞典沃尔沃汽车公司的收购，沃尔沃汽车公司在瑞典哥德堡已有80多年汽车制造的悠久历史。只管有来自政治家和企业高层等方面的非常确实包管，沃尔沃的1.05万名哥德堡员工仍心力疑虑。去年，这些员工生产的汽车数目占到沃尔沃汽车总量33.4万辆的三分之一左右。她们思疑工厂封闭可能只是时间问题，目的是为在吉利集团地点国的低成本工厂铺平道路，据称，该集团作为原始设备制造商的成本上风是成熟市场的35%以上。
但是，除了这些直接的担忧以外，汽车行业专家也提出了这样的问题：此次交易对于喷鼻港上市公司吉利集团这样的羽翼未丰、胸怀全球的神州汽车制造商具有怎样的意义？对于发达国家的努力保住昔日光环的汽车业巨头– 例如沃尔沃的前股东福特公司– 又有怎样的意义？以及，吉利终极能否走出以往的神州汽车业跨国并购的败绩阴影并取患上成功？
吉利集团的并购话题从一开始就是非同寻常的。“没有太多的同类案例可资比较。这是一次最近兴起经济体的公司拿着充足的资金收购一家历史悠久的公司，”沃顿商学院管理学传授、国际汽车研究项目的联席主任约翰·保罗·迈克杜菲(John Paul MacDuffie)评论道。
但是从事后看来，沃尔沃的收购并不象很多人所想的那样出乎意料或大胆创新。去年，神州的这家中常范围的最近兴起企业开始与深陷厄境的美国汽车三巨头之一的福特公司进行坦诚的谈判，后者自1999年起就拥有沃尔沃轿车公司。谈判起初被谢绝，但终极该公司以低于当初收购价三分之一的价格发售了沃尔沃的股份。吉利集团的收购“搁在十年前是闻所未闻的，但是我们不应当感到惊讶，”市场研究公司IHS Global Insight驻英国的汽车业分析师艾恩·弗莱切尔(Ian Fletcher)讲道，“吉利集团想要依托沃尔沃这个深切人心的品牌进行发展，这个品牌拥有的八下里是吉利集团不具备的，例如安全性和质量[跟踪记录]。而且，此次收购为神州的汽车制造商提供了1个跳板，使之可以或许成为该企业的一部分。”
改弦易张
吉利集团和其他的神州竞争对手– 奇瑞、比亚迪等，都在沿循全球汽车制造巨子的足迹，总部设在上海的中欧国际工商学院(DEIBS)院长、创业学传授佩德罗·雷诺(Pedro Nueno)称。美国汽车制造业始于于20百年60年月，欧罗巴洲和日本分别始于于70年月和80年月，与连结会聚于国内市场比拟，全球化运营将为她们提供急需的范围经济、供应链弹性以及更大的市场准入。“神州的市场十分复杂，她们正在尽一切可能来连结或增加她们在那里的市场占有率，”雷诺讲道，“但是她们具有进军全球市场的大志。”
负责领导此次收购的是吉利集团董事长、现任沃尔沃汽车公司的董事长李书福，雷诺补充道，“3、四年前，他向我吐露了他的国际战略，到2015年，他的产物当中有 60%将可以在外洋生产或出口外洋。”从很多角度来看，这是1个大胆的梦想，但是若是出自李书福这样的企业家之口，那就绝非天方奇谭，雷诺赞许地讲道。
李书福出身于1个农平易近家庭，在二十年里，他将一家冰箱配件公司发展成为迅速增加的汽车制造商，李是行业的特立孤行者。他有个人魅力、不知疲倦，这位47岁的企业家已经将吉利集团转变成神州销量第十位的汽车公司，而且素以推出独具巧妙的心思的设计而著称，包孕在汽车后座配有单张座椅(装有内置式按摩装配)的豪华款轿车，以及别出机杼的车名，例如金刚、都市保姆及美人豹。
除了吸引眼球的车名以外，价格低廉也是吉利汽车的1个众所周知的特点– 吉利汽车的售价低至40,000元，而在神州，沃尔沃XD90系汽车的售价高达140万元(20.5万美元)。至于到目前为止的海外扩张，吉利集团的汽车出口中，大都是至其他最近兴起市场，例如阿尔及利亚和伊朗，并在四年前收购了伦敦玄色出租车的制造商Manganese Bronze23%的股权。
只管吉利集团的增加迅猛，但它仍然是全球汽车业的“小侠米”。据国际汽车制造商协会计数，吉利集团去年生产了33万辆汽车，而福特汽车的产量为470万辆(世界熬头的丰田汽车的产量为720万辆)。即便在神州国内市场– 全球最大的汽车市场，去年单在国内生产的汽车数目为140万辆，今年预计销售160万辆– 差距依旧是存在的。国内竞争对手迎头赶上– 2009年，北汽生产汽车68.5万辆、奇瑞和比亚迪分别生产汽车50.8万辆和42.8万辆。
双赢场合场面
在此配景下，收购沃尔沃显患上更加具有吸引力。“全球市场是1个更残酷、更具辨认力的市场，要想步入全球市场，神州汽车制造商需要技能以及全球化的生产与营销平台。此次收购使吉利集团一石二鸟，”沃顿商学院营销学传授张忠讲道。
诚然，成功完成收购自己就意味着李书福已经取患上了其他汽车公司未能取患上的成功。腾中重工是一家鲜为人知的神州重型设备公司，今年年头，该公司竞标收购通用汽车旗下的悍马品牌，但终极无法获患上神州监管部门的容许，据称，这是因为担心腾中公司经验不足等问题。在另1个案例中，包孕北京汽车工业控股有限责任公司(神州汽车销量长幼秩序序第五位的汽车制造商)在内的国际协作团队竞标失利，未能从通用汽车手中收购沃尔沃的国内竞争对手萨博，最后仅收购了萨博的部分设计资产。
但是现在，吉利集团旗下的沃尔沃财务情况差能人意。虽然今年前两个季度小有盈利，但是该公司最后一次全年盈利时间是在2005年。公司去年销售汽车33.4万辆，销售收益为124亿美元，同比下降18%，税前亏损额总计6.53亿美元。比拟之下，吉利集团2009年汽车销量几乎与此持平，占沃尔沃销售收益的六分之一，但是净利润到达2亿美元。
造成沃尔沃公司财务厄境的因素有很多– 尤其是公司无法适应消费者不断改变的对更小规模、更经济的汽车的要求。分析人士表示，沃尔沃的汽车处在1个尴尬的利基市场：价格太高，无法在预算方面取患上进行竞争所需的大范围生产上风，而且不够先锋或时尚，无法跻身豪华车市常
福特公司也有部分原因，只管它试图鼎力大举投资位于瑞典的研发中心，以及通过共享生产平台、技能和常识产权来改进其成本构成。“[福特]很是优秀，只是态度略嫌冷漠。它对日常业务并不十分关心，”IFMetall的分析师亚历山大·祖扎讲道，IFMetall是代表沃尔沃员工的1个工会组织，“但跟着福特公司的问题愈来愈大，公司向沃尔沃接续投资的困难程度也随之增加，这意味着开发、推出新产物以及到达预先期待的创新效果将变患上愈来愈难。”
等到福特公司为沃尔沃抛出绣球时，应征者却是非常少无几。“吉利集团的确是她们独一的选择，”IHS的弗莱彻讲道，只管福特公司保留了将常识产权和技能转让给神州公司的权利。“福特公司确实已经很勇敢，而且采纳了一种务实的做法。”在8月2日发表的新闻稿中，福特公司声明“已承诺在过渡期内提供工程支持、信息技能、准予加工经常使用配件以及其它的指定办事”，据路透社报道，收购交易内包含的各种和谈多达一万页，这些和谈将“确立对两边的常识产权的适当施用。”
本土市场
吉利集团如何在欧罗巴洲解开沃尔沃与福特公司之间的纽带，这对于收购的成功是至关重要的，但是所有人关注的焦点不止于此，许多人还将关注吉利集团怎样在神州经营沃尔沃。
有关在国内如何与外国公司进行密符互助，神州的汽车制造商在相对较短的时间内，会有1个陡峭的学习曲线。麦肯锡公司的顾问指出，从2004年到2005年，神州从汽车净进口国发展成为净出口国；到2007年，神州的汽车制造商– 通过与西方原始设备制造商始于的合资企业– 出口了50多万辆汽车和卡车，此中大大都是销往其他发展神州家的神州品牌的汽车。
但是在2008年的报告中，麦肯锡公司的顾问对神州的原始设备制造商是否准备好向海外发展表示质疑，并指出了一些常见的初级错误，例如未能充分地对目标市场区分清楚优先秩序序，使患上资源和管理过于分散，同时未给予营销和分销以足够的重视。麦肯锡公司的顾问总结道，“这种仓促上阵的方法可能会有永久性地损害品牌的伤害。”
如今，由于成熟市场的很多汽车制造商仍在为精神萎顿的财务业绩苦苦挣扎，因此，麦肯锡对神州汽车制造商的前景更加看好。在今年7月份发布的报告中，麦肯锡对有利于神州汽车制造商发展的各种情境进行了分析，包孕收购成熟市场的成熟的、高质量的竞争对手公司(比如“比沃尔沃更大型的公司”)。这样一来，到2020年，神州公司就能够获患上3%-6%的国际市场占有率，以及10亿美元到30亿美元左右的利润池。
中欧国际工商学院的雷诺补充道，“[对于进行商业交易的神州原始设备制造商而言，]现在的时机特别好，因为这些企业实力雄厚，而[成熟市场中的那些企业的资金实力]偏弱。”究竟上，2009年美国的汽车销量为1040万辆，而在1980年到2008年的28年间，美国年均汽车销量为1480万辆。据总部设在天津的神州汽车技能研究中心的计数，比拟之下，2010年上半年，神州销售给终端用户的汽车销量同比增加了30.45%，到达720万辆。和美国不同的是，在未来几年里，神州的汽车销量预计将迎来更大的增加。
对于李书福和他的沃尔沃收购规划而言，这是一则喜讯。目前，沃尔沃在由福特公司和重庆长安汽车公司的合资工厂生产其S40和S80L车型，这些是专门投放神州市场的车型，据称，该合资工厂签定的运营合约还将持续几年。据路透社报道，在沃尔沃目前销往神州的1.5万辆汽车的基础上，吉利集团规划到2015年，将销量增加至15万辆。路透社还引述了当地报纸的报道称，吉利集团今年将在神州开始生产沃尔沃的XD60 SUV车型，而且正在为新工厂进行选址，以便在将来生产沃尔沃的其他车型，选址名单包孕北京、西南地区的成都和华东地区的宁波。
但是在极洪流平上，汽车业的专家以为沃尔沃纷歧定会当即进行大马金刀的改革，因为这样会使两家公司都偏离标的目的。沃尔沃刚刚花了两年时间完成为了重组并扭亏为盈，吉利集团目前规划使成为事实其2010年的目标，使销量同比增加23%，到达40万辆。“我以为在未来五年内，两家公司不会采纳不论什么措施对品牌进行大范围重组，”IHS的弗莱彻讲道，“沃尔沃眼下还将以独立的组织进交运营。”
但是除了运营以外，吉利集团无法坐视其面对的“较为软性的”并购后的挑战而不顾，包孕对截然不同的北欧企业文化与亚洲企业文化进行整合。可以肯定的是，李的一举一动都将在哥德堡和沃尔沃的其他重要生产基地遭到紧密亲密关注，包孕在比利时的生产基地。“在颁布发表这种交易之后，文化差异往往会被低估或忽视，”沃顿商学院管理学传授迈克杜菲讲道。而在这方面，专家以为，最近任命外部人员斯蒂芬·雅克布(Stefan Jacoby)– 前大众汽车美国区总裁– 担当沃尔沃的新一届首席执行官是至关精明的一步棋，无论是在企业文化还是运营方面。
一些专家以为，收购沃尔沃是一次绝无仅有的机会– 或者如弗莱彻所形容的，这就比如是碰上了“九星连珠”– 吉利和神州的其他汽车制造商将很难再找到类似的机会，收购到可以或许帮忙她们在全球发展的其他公司。中欧国际工商学院的雷诺等专家预先推测，吉利集团的收购只是汽车业的新一波全球发展潮的开始。“吉利集团胸怀壮志，也许这将成为新的十年月历程的重要开端，”他讲道。
无论用哪种体式格局，吉利集团都是赢家。“即使[收购沃尔沃]败绩，神州的制造商也能从其中罗致有好处的经验教训，而且她们不该太在意为此支付膏火，”沃顿商学院的张忠传授讲道。